“目前看來(lái)L4 Roboxai的投入和門檻是更高的，所以它的洗牌其實(shí)是更早完成的，剩下的就那么幾家了。后面的三到五年時(shí)間里，能不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)從千輛到萬(wàn)輛的過(guò)程，就決定了最后能不能勝出。”在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧說(shuō)道。

今年11月27日，小馬智行正式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，成為今年以來(lái)美股自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的IPO，在招股書中，小馬智行稱，IPO募集的資金中約40% 將用于自動(dòng)駕駛出行服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)的大規(guī)模商業(yè)化和市場(chǎng)開拓，包括生產(chǎn)、銷售、營(yíng)銷、客戶服務(wù)和行業(yè)合作。

在技術(shù)方面，小馬智行下一代Robotaxi車型將搭載自研的第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，推動(dòng)系統(tǒng)方案BOM成本下探；同時(shí)采用正向設(shè)計(jì)和驗(yàn)證流程，提高系統(tǒng)可靠性并滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。傳感器方面仍采用包含固態(tài)激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的車規(guī)級(jí)多傳感器方案，提高全無(wú)人駕駛的感知精度和安全性。

生產(chǎn)上，小馬智行牽手豐田中國(guó)、廣汽豐田等廠商，推動(dòng)Robotaxi車型和無(wú)人駕駛系統(tǒng)解決方案的量產(chǎn)研發(fā)。據(jù)了解，2025至2026年，小馬智行將攜手豐田在國(guó)內(nèi)一線城市投放千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi車輛，由廣汽豐田的新能源產(chǎn)線生產(chǎn)，為公眾提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

隨著技術(shù)發(fā)展和政策支持力度的加大，自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程加快。Robotaxi被視為小馬智行公司最具營(yíng)收潛力的主力業(yè)務(wù)。2025年小馬智行Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將突破千輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)營(yíng)的盈虧平衡，并開始邁向Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化；2026年底，車隊(duì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)張至2000~3000輛。

張寧表示，需要從五個(gè)維度來(lái)證明L4無(wú)人駕駛Robotaxi商業(yè)模式可行性：首先是技術(shù)上證明無(wú)人駕駛的可行性；第二是通過(guò)技術(shù)來(lái)推動(dòng)政策演進(jìn)，擴(kuò)大無(wú)人駕駛商業(yè)化的空間；第三是和各大主機(jī)廠量產(chǎn)車型合作，從后裝過(guò)渡到前裝；第四是和出行平臺(tái)共建生態(tài)，讓成千上萬(wàn)輛的Robotaxi運(yùn)營(yíng)落地；第五是要長(zhǎng)期堅(jiān)定不移的技術(shù)投入，以及獲得資本支持，現(xiàn)金流依舊很重要。

弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，Robotaxi全球市場(chǎng)規(guī)模在2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到2.9億美元，到2030年進(jìn)一步達(dá)到666億美元，2035年將達(dá)到3526億美元。中國(guó)預(yù)計(jì)將成為最大的Robotaxi服務(wù)市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到2億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到390億美元，約占全球Robotaxi服務(wù)市場(chǎng)份額的一半以上。

近幾個(gè)月以來(lái)，頭部自動(dòng)駕駛公司頻獲資本青睞。除了小馬智行外，佑駕創(chuàng)新、文遠(yuǎn)知行、地平線均于近期完成IPO；希迪智駕、福瑞泰克等企業(yè)也已遞交上市申請(qǐng)。

張寧表示，目前的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)是區(qū)域性的，未來(lái)1~2年時(shí)間內(nèi)，行業(yè)有望迎來(lái)城市級(jí)別的開放，“從早期自動(dòng)駕駛管理辦法和規(guī)范的一片空白，到2022年實(shí)現(xiàn)0-1的突破、允許無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目，到今天允許商業(yè)化閉環(huán)收費(fèi)，再到逐步開放時(shí)段、牌照、區(qū)域等，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)正在從點(diǎn)到面加速推進(jìn)和落地?！?/p>

除了自動(dòng)駕駛公司外，特斯拉、小鵬等整車制造企業(yè)亦宣布將入局Robotaxi領(lǐng)域，部分企業(yè)稱將基于現(xiàn)有量產(chǎn)的硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)L3甚至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛；此外部分原本專注于L4 Robotaxi的自動(dòng)駕駛公司亦轉(zhuǎn)向L2+級(jí)智能駕駛量產(chǎn)，并希望通過(guò)L2的量產(chǎn)項(xiàng)目，在資金、數(shù)據(jù)等方面反哺L4 Robotaxi。

但張寧認(rèn)為，從L2智能駕駛漸進(jìn)至L4自動(dòng)駕駛的路徑并不清晰。

“L2和L4是兩個(gè)不同的物種，是在不同的約束條件下，不同的指標(biāo)、幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)底下誕生的不同的產(chǎn)品。兩者最根源的這些綱領(lǐng)性的思想是不同的，這會(huì)導(dǎo)致從一家公司的愿景到老板們最關(guān)心的KPI，從管理層落地執(zhí)行過(guò)程中資源的優(yōu)先級(jí)，到工程師做事情的方法論，一層層的傳遞都出現(xiàn)巨大差異，‘在做L2的過(guò)程當(dāng)中長(zhǎng)出一個(gè)L4的果子’是很難的?！睆垖幷f(shuō)道。

目前國(guó)內(nèi)L2級(jí)智能駕駛已呈現(xiàn)普及的趨勢(shì)，在使用體驗(yàn)上，部分車企的智能駕駛系統(tǒng)亦宣稱可實(shí)現(xiàn)門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛體驗(yàn)，和L4自動(dòng)駕駛趨近。但張寧認(rèn)為，L2和L4之間，約束條件和及格條件都不一樣。

“車企、用戶還是價(jià)格敏感型用戶，比如一個(gè)5000塊錢的智駕方案用激光雷達(dá)就太奢侈了，激光雷達(dá)所帶來(lái)的安全保障提升并不足以讓買家買單，他們可能更傾向于卷一下純視覺(jué)方案。對(duì)于汽車產(chǎn)品，如果能夠砍掉1萬(wàn)元的總體成本返利給消費(fèi)者，通常會(huì)更加有銷路?！睆垖幈硎荆诩s束條件上，為了保障汽車產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，L2智能駕駛系統(tǒng)首先是價(jià)格敏感型，價(jià)格條件非常嚴(yán)苛；L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的價(jià)值不是多賣幾輛車，而是生產(chǎn)力替代，以替代司機(jī)成本的角度來(lái)看，用10萬(wàn)元的成本來(lái)構(gòu)建自動(dòng)駕駛能力也不算多。

在及格條件上，兩者的區(qū)別在于：L2智能駕駛的價(jià)值是給車主提供更多的功能和體驗(yàn)感，用戶更關(guān)注的是表征上、表象上能夠體驗(yàn)到的差異感，比如接管時(shí)間從5分鐘拓展到10分鐘，再?gòu)?0分鐘拓展到30分鐘，但在超過(guò)半小時(shí)一次或超過(guò)一小時(shí)一次之后，給用戶體驗(yàn)感的增值是遞減的；而L4自動(dòng)駕駛有一個(gè)安全為先的理念，它的及格條件不是一小時(shí)不接管，而是一萬(wàn)小時(shí)不接管。