◎記者 何亮

2025年春運(yùn)于1月14日開始，2月22日結(jié)束，為期40天。相關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)期間，全社會跨區(qū)域人員流動將達(dá)到90億人次，其中鐵路客運(yùn)量或突破5.1億人次。

在這場“人口大遷徙”中，少不了科技的身影。智能安檢系統(tǒng)、“電子圍欄”、低溫地板輻射采暖系統(tǒng)……這些技術(shù)成果大幅提升鐵路春運(yùn)效率，為旅客帶來舒適便捷的出行體驗(yàn)。

“秒”速通關(guān)?？旖?/strong>

前不久，為提升安檢效率，國鐵濟(jì)南局青島站推出了智能安檢系統(tǒng)，讓旅客實(shí)現(xiàn)“秒”速安全進(jìn)站。

國鐵濟(jì)南局青島站客運(yùn)負(fù)責(zé)人告訴科技日報記者，智能安檢系統(tǒng)由智能判圖系統(tǒng)、集中判圖系統(tǒng)和開包處置系統(tǒng)組成。其中，智能判圖系統(tǒng)是智能安檢系統(tǒng)的核心。

當(dāng)行李通過安檢平臺，采用人工智能（AI）算法和自動學(xué)習(xí)技術(shù)的智能判圖系統(tǒng)，會自動識別行李中的違禁物品，對酒精、汽油等液體違禁物的檢測準(zhǔn)確率超98%。

記者發(fā)現(xiàn)，在青島站，旅客安檢用時基本不到6秒?！芭c2024年春運(yùn)相比，青島站乘客安檢用時縮短近1/3。”國鐵濟(jì)南局青島站客運(yùn)負(fù)責(zé)人說。

在傳統(tǒng)安檢流程中，安檢人員需手持金屬探測器等設(shè)備彎腰、摸腿，以確認(rèn)進(jìn)站旅客沒有攜帶違禁物，旅客需抬手轉(zhuǎn)身配合全身安檢，耗時較長。最近，陜西省西安火車站啟用了新型腿部安檢儀。旅客只需自然站立，將雙腿放入安檢儀指定區(qū)域，儀器便能快速、精準(zhǔn)判斷旅客腿部有無攜帶違禁物品，大大縮短安檢時長。

防護(hù)圍欄保平安

不少乘火車的旅客會有這樣的煩惱：在站臺候車時，為了明確車廂所對應(yīng)的上車位置，需低著頭在一片花花綠綠的地面標(biāo)識中細(xì)細(xì)尋找，比較麻煩。如今，這個問題在山東濰坊火車站得到解決。

濰坊火車站投用不久的“電子圍欄”不僅能夠幫助旅客快速找到對應(yīng)車廂，還具有電子監(jiān)控、越界警報、違規(guī)行為識別等功能。隨著列車進(jìn)站，“電子圍欄”會自動根據(jù)列車的編組情況，實(shí)時更新并顯示車廂號和車次信息。通過設(shè)置在站臺上的懸掛式顯示屏，旅客可以輕松找到所乘列車車廂的具體位置。濟(jì)南鐵路物資工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果發(fā)現(xiàn)旅客超越候車安全線，“電子圍欄”會語音警示勸阻，引導(dǎo)其退至安全線外。

內(nèi)蒙古薩拉齊站使用的智能安全升降防護(hù)欄系統(tǒng)，也為旅客豎起一道安全屏障。這一系統(tǒng)由主機(jī)、阻隔索和鋼化玻璃組成。當(dāng)站臺沒有列車?？?，阻隔索會將候車區(qū)與鐵路線路隔離開，保障旅客候車安全。當(dāng)有列車駛?cè)?，該系統(tǒng)在確認(rèn)列車已停穩(wěn)后，會指揮阻隔索升高2米以上，讓旅客通行。

阻隔索未完全升起時，站臺處的紅外傳感器一旦探測到旅客或行李靠近，便會發(fā)出警報聲，提醒旅客保持安全距離。而在阻隔索升降過程中，其黃色警示燈會持續(xù)閃爍并發(fā)出“嘀嘀”聲，提醒乘客注意安全。

除了物理隔離，智能安全升降防護(hù)欄系統(tǒng)還有輔助引導(dǎo)、聲光報警、視頻監(jiān)控等功能。每根固定阻隔索的升降控制立柱上都有引導(dǎo)屏，可以實(shí)時顯示車次、車廂號、列車到發(fā)時刻等信息，方便旅客尋找車廂。

抗寒動車保溫暖

今年春運(yùn)前夕，我國高鐵動車組中智能化水平最高、最“抗凍”的動車組——CR400BF-GS型復(fù)興號高寒智能動車組投入運(yùn)行。該動車組在我國東北地區(qū)零下40攝氏度的極寒環(huán)境中也能如?！氨寂堋?。

“研發(fā)人員對CR400BF-GS型復(fù)興號高寒智能動車組的車體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動等部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì)，使其擁有卓越的抗寒能力。”中車長春軌道客車股份有限公司高級工程師馬凱告訴記者，該動車組的水箱、水管等設(shè)備都“穿”上了厚厚的“棉衣”，并帶有電伴熱系統(tǒng)，保證旅客能夠24小時飲用溫水。

不僅如此，CR400BF-GS型復(fù)興號高寒智能動車組采用分區(qū)域隔音降噪技術(shù)，旅客在包間內(nèi)幾乎聽不到列車、設(shè)備運(yùn)行的聲音。其空調(diào)機(jī)組采用變頻技術(shù)，溫度調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)，產(chǎn)生的噪聲更小。

嚴(yán)冬已至，動車組“穿”上了“棉衣”，候車場所也溫暖如春。

四川省黃龍九寨站處在高原地區(qū)，晝夜溫差大，冬季氣溫最低可至零下20攝氏度。為應(yīng)對極寒挑戰(zhàn)，黃龍九寨站在候車大廳、綜合服務(wù)中心等場所采用了低溫地板輻射采暖系統(tǒng)。

黃龍九寨站車站值班員告訴記者，這個系統(tǒng)依靠熱水供暖，猶如一個隱藏在地下的大暖氣。工作人員可以根據(jù)不同時段的氣溫，遠(yuǎn)程靈活設(shè)置系統(tǒng)溫度，為旅客提供舒適溫暖的候車環(huán)境。

車站“大腦”保順暢

火車站是春運(yùn)旅客最集中的區(qū)域之一。隨著越來越多的科技成果落地，火車站逐漸朝智能化方向發(fā)展。

2025年春運(yùn)，位于廣東省廣州市的廣州南站日均發(fā)送旅客將達(dá)50.42萬人次。前不久在廣州南站投用的車站“大腦”，將迎來第一場“大考”。這個“大腦”包括崗位作業(yè)分析系統(tǒng)、視頻預(yù)警系統(tǒng)和旅服無線管控系統(tǒng)等。

崗位作業(yè)分析系統(tǒng)可以自動采集日班計(jì)劃和客票預(yù)售數(shù)據(jù)，以圖表形式生成各崗位作業(yè)時段的車數(shù)、人數(shù)和重點(diǎn)任務(wù)，為車站人員工作安排提供依據(jù)，提升工作效率。春運(yùn)期間，如果客流量突破閾值，崗位作業(yè)分析系統(tǒng)將自動向相關(guān)工作人員發(fā)送崗位預(yù)警，提示應(yīng)對相關(guān)崗位進(jìn)行人員補(bǔ)充，確保旅客獲得高質(zhì)量服務(wù)，有效降低人員擁堵、排隊(duì)等情況出現(xiàn)。

視頻預(yù)警系統(tǒng)會實(shí)時匯總、分析廣州南站檢票口、站臺等關(guān)鍵地點(diǎn)的監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)與列車運(yùn)行數(shù)據(jù)。在檢票前，視頻預(yù)警系統(tǒng)會自動向工作人員推送與其相關(guān)聯(lián)崗位的視頻監(jiān)控，同時根據(jù)客流量和現(xiàn)場情況推送注意事項(xiàng)和安全風(fēng)險提示，為乘客順利進(jìn)站乘車增加一重保障。

一旦視頻預(yù)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)險情，廣州南站工作人員可以通過旅服無線管控系統(tǒng)及其配套的多功能手持終端，一鍵呼叫本站乃至沿線各站的相關(guān)作業(yè)人員，有效提高應(yīng)急處置效率。