工程進(jìn)度

　　377公里的里程，宜萬(wàn)鐵路穿越被視為施工禁區(qū)的喀斯特地貌地區(qū)，攻克巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)重重難關(guān)，從此中國(guó)鐵路建設(shè)在復(fù)雜巖溶山區(qū)無(wú)禁區(qū)。為此，5萬(wàn)余名建設(shè)者發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)禁區(qū)，敢為天下先”精神，在與世隔絕的深山中艱苦鏖戰(zhàn)近7年，把宜萬(wàn)鐵路打造成“中國(guó)橋隧博物館”：全線共建隧道159座、橋梁253座，橋隧占線路總長(zhǎng)的74%，為我國(guó)普速鐵路之最。

　　2003年12月1日：　在恩施站舉行宜萬(wàn)鐵路開工奠基儀式。

　　2004年2月3日：　鐵道部工程管理中心宜萬(wàn)鐵路建設(shè)總指揮部成立。

　　2004年8月1日：　梁槽隧道(910米長(zhǎng))貫通：這是全線首座貫通的隧道。

　　2005年6月12日：　萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋合龍。

　　2007年1月19日：　野三河大橋主跨鋼管拱精確對(duì)位、順利合龍。

　　2007年5月21日：　駟步河大橋連續(xù)梁施工提前順利合龍。

　　2007年5月24日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道八字嶺隧道貫通。

　　2007年10月5日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道金子山隧道貫通。

　　2007年10月10日：　宜萬(wàn)鐵路渡口河特大橋安全順利完成中跨合龍。

　　2007年11月8日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道別巖槽隧道貫通。

　　2007年12月21日：　鐵道部宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部成立。

　　2008年4月1日：　宜萬(wàn)鐵路25個(gè)重點(diǎn)控制工程之一的落布溪大橋主體工程完工。

　　2008年4月5日：　宜昌長(zhǎng)江大橋主體完工。

　　2008年6月19日：　宜昌端正式鋪軌。

　　2008年9月30日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道大支坪隧道貫通。

　　2008年11月18日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道野三關(guān)隧道貫通。

　　2008年11月21日：　萬(wàn)州端開始鋪軌。

　　2008年12月24日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道馬鹿箐隧道貫通。

　　2009年1月17日：　高風(fēng)險(xiǎn)隧道云霧山隧道貫通。

　　2009年12月10日：　宜萬(wàn)鐵路最后一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道齊岳山隧道貫通。

　　2010年7月30日：　中鐵四局集團(tuán)鋪軌安全順利到達(dá)馬鹿箐隧道出口。

　　2010年8月9日：　中鐵三局集團(tuán)到達(dá)Ⅰ線接軌點(diǎn)：勝利實(shí)現(xiàn)Ⅰ線接軌。

　　2010年8月18日10時(shí)18分：　宜萬(wàn)鐵路全線鋪通：鐵道部宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部在白果站舉行了宜萬(wàn)鐵路全線鋪通慶典活動(dòng)�！�

　　宜萬(wàn)鐵路最大的車站

　　宜昌東站6月20日晚上正式進(jìn)行站場(chǎng)鋪軌。6月19日，施工單位中鐵四局建設(shè)者冒雨進(jìn)行鋪軌前的準(zhǔn)備工作。宜昌東站占地2420畝，包括宜昌客站、花艷車站改擴(kuò)建、客車整備所以及火光村大橋群等主要工程，首鋪為新客站內(nèi)鴉宜改線2號(hào)道岔區(qū)段。此次鋪軌為宜昌東站站內(nèi)鐵軌，鋪軌總長(zhǎng)度50公里。

　　宜萬(wàn)鐵路最后一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道

　　齊岳山隧道(2009年12月10日)勝利貫通，至此，宜萬(wàn)鐵路風(fēng)險(xiǎn)隧道技術(shù)難題已全部攻克。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍親臨現(xiàn)場(chǎng)，充分肯定其建設(shè)獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。位于鄂渝交界的齊岳山隧道全長(zhǎng)10528米，隧道通過15條斷層、3條暗河，施工管段均為可溶巖地層，設(shè)計(jì)最大涌水量74.3萬(wàn)立方米/天，被國(guó)內(nèi)專家和同行公認(rèn)為世界級(jí)難題。

　　240米隧道打通需要一年

　　宜萬(wàn)鐵路橋隧比例占全線總長(zhǎng)74%，修建難，最難在隧道。

　　在中國(guó)鐵路建設(shè)史上，因?yàn)橐巳f(wàn)鐵路，第一次為鐵路隧道按風(fēng)險(xiǎn)分為輕、中、高3個(gè)等級(jí)。

　　宜萬(wàn)鐵路共有隧道159座，70%位于石灰?guī)r地區(qū)。其中有34座隧道被評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中長(zhǎng)度10公里以上隧道3座，除了無(wú)法預(yù)測(cè)溶洞，還有暗河。參建單位使用激光導(dǎo)向儀、紅外探水儀、地質(zhì)雷達(dá)等一批科技含量極高的設(shè)備，最大限度降低了施工險(xiǎn)情發(fā)生的可能性。

 　　最難是齊岳山隧道，這條長(zhǎng)10.5公里的隧道，坐火車經(jīng)過，只需幾分鐘，貫通卻要6年。上世紀(jì)60年代，國(guó)家打算續(xù)建川漢鐵路，就是因?yàn)檫@條隧道搞不定才擱置。

　　這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個(gè)，實(shí)測(cè)水壓最高達(dá)2.3MPa，以這樣大的壓力，足以從地面將水送到100層的高樓�，F(xiàn)在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達(dá)40多萬(wàn)方。

　　施工時(shí)，多名工程院士、專家多次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診。

　　2008年10月底，齊岳山隧道僅僅只剩200多米，施工隊(duì)卻奮戰(zhàn)了整整1年。2009年12月10日，齊岳山隧道貫通，鐵道部長(zhǎng)劉志軍專程前來祝賀。

　　�！镑\”棄隧改橋

　　2010年6月22日，國(guó)家審計(jì)署網(wǎng)站刊發(fā)了一條《宜萬(wàn)鐵路為中華鱘繁衍“讓路”》的消息，這是審計(jì)署駐武漢特派辦采寫的。

　　早前，鐵道部舉行的宜萬(wàn)鐵路在宜昌架橋還是掘隧過江的方案評(píng)審會(huì)上，隧道過江方案曾作為工程首選。主要是宜昌長(zhǎng)江水域已有好幾座跨江大橋，過多的江上建筑物將影響長(zhǎng)江航運(yùn)，而且會(huì)影響沿線居民。

　　在論證會(huì)上，有專家指出，隧道過江方案在施工爆破和建成運(yùn)營(yíng)過程中帶來的震動(dòng)與噪聲，可能驚擾中華鱘的繁殖和洄游，最終選定了架橋過江方案。

　　中鐵大橋局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹：“大橋下面的公路兩旁是居民區(qū)，長(zhǎng)江里有中華鱘。為了減少噪音污染，在大橋上還安裝了隔音裝置�！薄�

　　2010年8月18日上午，宜萬(wàn)鐵路在恩施鋪下最后一段鐵軌，全線宣告正式貫通。

　　全線貫通

　　世界上最難修的鐵路——湖北宜昌至重慶萬(wàn)州Ⅰ級(jí)電氣化干線鐵路，2010年8月18日上午在恩施鋪下最后一段鐵軌。該路在中國(guó)乃至全球，都創(chuàng)下了數(shù)項(xiàng)第一。

　　湖北境內(nèi)開通動(dòng)車組，從宜昌可直接坐火車到恩施、巴東、利川等鄂西地區(qū)，然后可進(jìn)入重慶、四川等地，比起現(xiàn)在繞行襄樊進(jìn)入重慶、四川將節(jié)約大量時(shí)間。

　　宜萬(wàn)鐵路已正式啟動(dòng)動(dòng)力配套工程建設(shè)，宜昌東牽引變電所開始對(duì)首臺(tái)鐵路牽引變壓器進(jìn)行安裝，首座牽引供電主體工程建成。